Добрый день ! Для помощи мне нужны реально шарящие в люди в предаточных отношениях... Я немного запутался: Дело в том что: Все в интернете Хором твердят, что чем больше придаточное отношение гавной пары тем сильнее рвёт машина(значит быстрее ускоряеться) В действительности же у меня другая ситуация: У обоих моих маши двинатель 1.3 но 21063 с предаточным чисом главной пары 4,11 или 4,33 ускоряеться быстрее + длинне передачи Предаточные числа коробки: 3,24 или 3,67-1,98 или 2,1-1,29 или 1,36-1соответственно- точно не знаю какая у меня стояла коробка и редуктор, но в интернете даються именно такие сводения. 21011 с предаточным числом главной пары4,33 ускоряеться медленее(за исключением 1-ой) + короткие передачи= меньше максимальноя скорость Предаточные числа коробки: 3,75- 2,3- 1,49- 1- з.х.-3,87. Вроде бы сходиться больше придаточное число короче скорости, но почему же тогда ускорение страдает?
Вопросы по ТРАНСМИСИИ
- Автор темы Ailitir
- Дата начала
Павлов Андреевич
New member
умножаем передаточное отношение передачи на передаточное главной пары. получаем, что в столько раз меньше колесо делает меньше оборотов, чем двигатель. соответственно из математики получаем, что чем выше делитель (то есть выше цифры в передлаточных числах), тем меньше максимальная скорость, но и быстрее эта скорость достигается. соотвественно мощность проще развить и в гору с большими числами машина будет переть лучше. время засекалось у обеих машин? просто субъективно это тоже может так быть. что одна быстрее, чем другая, но в реале одинаково. нужно телеметрию. и чёткую калибровку спидометра (пары в приводе тросса спидометра тоже меняются)
Серёга Гилёв
New member
Спасибо за ответ, очень интерестноя информация Честно говоря нет, всмысле машины вместе одновременно не стартовали... И на ваз 21011 нет тахометра что бы хоть немного, быть в курсе событий НО ведь это чувствуеться, то как машина наберает скорость... Хотя могу с точностью сказать, что на одной и той же трассе с небольшим уклоном вверх на ваз 21063 я набирал скорость 110 км/ч А на 21011 только 90. Вот и всё доказательство! Зато на более крутом подьёме 21063 еле еле на 1 со скоростью 40 А на 21011 на второй на скорости 50 вот загадка... Причём обвинять в том меня что я по разном у давлю на педаль газа безсмысленно, так как довлю я всегда одинакого - в ПОЛ! По поводу спидометра возможно... Но проверяли с другими машинами на трассе Всё чётко сходилось... Может быть коробка и редуктор у 21063 более идеально подобранны, может ли быть такое? Всё равно я нахожусь в заблуждении! Пора менять редуктор и каробку на машине и до сих пор не знаю что мне больше нужно... Подскажите люди добрые
Милованов Ю.С
New member
И вот что ещё интерестно, как делают тяговитые машины(джипы, грузовики), неужели просто предаточными числами? Или может быть всё таки существую каробку другово строения?
Ильяс Калимуллин
New member
Не забывай, что на джипах и на некоторых грузовиках предусмотрена раздаточная коробка, которая, кроме передачи крутящего момента на переднюю и заднюю оси, дополнительно увеличивает передаточное число крутящего момента на карданный вал = и на мосты (отсюда и мощность).
Рустам Каримов
New member
Честно говоря я бы хотел сделать так 4.44 главная пара А коробку такую Первая и последняя передачи длинные а промежуточные короткие, как думаешь? Я думал сначало поставить кулачковую, но потом понял что это не для жигулей, и уж если ставить такие то только на балиды...=)
AfrikaFOKS
New member
Ах вот ещё интересный вопрос... Что лучше ?: -Коробка с высокими предаточнымичислами(короткие передачи) и редуктором 3,9 -3,7 -Коробка с низкими предаточными числами(длинными передачами) и редуктором 4,44-4,7 -Средняя коробка средний редуктор Если я правильно понимаю то вибирая между двумя будет больший износ у той где предаточное число больше, поэтому лучше выбирать средний вариант. Может быть я ошибаюсь...
drugstore-cheap
New member
с парой 4.44 динамика будет наивысшая в стоке, но максималка никакая. обороты будут высокими уже на 110-120. идеально, ясчитаю, передаточные числа иметь подобранными под мотор. первую длиннее я всегда хотел... хотябы до 60, вторая 100, третья 140, 4я 180 а пятая для поддержки. ну и чтоб таки е скорости достигались легко, а не в пределе. я и на стоке на первой 50, второй 90, третьей 125 гонял... но это за 6000 оборотов.
Adams
New member
Ну вот сейчас у меня это ж кошмар!!! 1ая 40-45макс как ни дави. 2ая60макс... 4ая145макс А раньше на 21063 1ая 50-55 2ая 80-90 3я 120 4ая 160 Вот поэтому меня не устраивает слишком короткие скорости Я раскручивал двигатель и до 8000 но в стоке толку от этого мало... Но вот почему 21011 с короткими передачами и двигателем после кап ремонта разгоняеться хуже чем 21063 с длинными передачами и 220 000 пробега!! Мне не понять...
Максим Корякин
New member
сток выше 6000 крутить особього смысла нету. а вот валик м72 уже смысла добавляет. =)
Артур Хадди
New member
Что такое Валик?
Роман Бельденков
New member
распредвал в ГРМ
Санчес Санчучес
New member
А ну понял Этим по позже займусь...
Андрей Руденко
New member
если строить супер кар, то надо этим заниматься единовременно или же хотя бы после неких расчётов
Александр Нифатов
New member
у классики и так очень мягкая подвеска. от продольных волн надо избавиться, добавить шумоизоляции и уже счастье от комфорта. так же убрать лишнеие вибрации.
sanportals
New member
НУ в общем то да В планах поставитьинжектор Провести шумоизоляцию поставить шохавскую панель и бороду... Кондиционер, но это в будующем после того как двигатель по мощнее будет... У нас в Алмате(Казахстан) Иномарок и Дорогих машин по больше чем в Москве(на душу населения) а вот с тюнингом проблемы жёсткие...